قررت الاتحاد الأوروبي أنه اعتبارًا من عام 2020، يجب ألا يتجاوز استهلاك أسطول السيارات من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 95 جرامًا لكل كيلومتر، بينما الحد الأقصى لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر للشاحنات هو 147 جرامًا. تحت مبادرة “الطريق إلى 95″، عمل مهندسو تطوير شركة راينميتال على تطوير منتجات تهدف إلى تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات، مما سيساهم أيضًا في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
لا يوجد منتج واحد فقط يساعد في تنفيذ المتطلبات الصارمة للبرلمان الأوروبي بشأن تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. بل، أظهرت شركة راينميتال من خلال العديد من التطبيقات أن عددًا كبيرًا من المكونات المختلفة يمكن أن تحقق بشكل مستقل إمكانيات ادخار إضافية. ومن المتطلبات الأساسية لتحقيق ذلك هو تقليل قوة الاحتكاك أو تقليل امتصاص الطاقة.
تُعقد الوضعيات العامة بسبب إجراء اختبار جديد: فقد كان “إجراء اختبار المركبات الخفيفة الموحد عالميًا” (WLTP) ساريًا في الاتحاد الأوروبي منذ سبتمبر 2017 ويطبق على السيارات الخاصة والمركبات التجارية الخفيفة. إنها إجراء اختبار موحد عالميًا لتحديد ملوثات الهواء وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لمركبات النقل.
شروط إجراء اختبار WLTP
يهدف الإجراء الجديد إلى عكس ظروف التشغيل الحقيقية بشكل أكثر دقة في حركة المرور. على سبيل المثال، خلافًا لبرنامج الاختبار السابق “دورة القيادة الأوروبية الجديدة” (NEDC)، يتم قياس استهلاك الوقود في أوقات تصل فيها السرعة إلى 130 بدلاً من 120 كيلومترًا في الساعة وفي درجة حرارة بيئية تبلغ 23 بدلاً من 30 درجة. تضع العديد من الظروف الجديدة متطلبات أكثر صرامة على المطورين.
مهمة راينميتال: الطريق إلى 95
بالنسبة لمفاهيم محركات الاحتراق الداخلي التقليدية لشركات السيارات، طورت شركة راينميتال منتجات تساعد في تعزيز كفاءة الميكانيكية والحرارية على حد سواء، كما يؤكد Dipl.-Ing. هاينريش ديسمون، رئيس قسم البحث والتكنولوجيا في راينميتال للسيارات.
تعتمد راينميتال، من بين أمور أخرى، على أنظمة مختلفة لإعادة تدوير غاز العادم. تم تطويرها في الأصل لتجنب أكاسيد النيتروجين في محركات الديزل، إلا أن إعادة تدوير غاز العادم تكتسب أهمية خاصة في محركات البنزين أيضاً، من أجل تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون. تُستخدم في نسخ الضغط العالي والمنخفض أو مع تبريد فعال إضافي لغاز العادم.
ومع ذلك، فإن المكبس والبطانات المطلية بتحسين الاحتكاك، والصمامات للتحكم في شاحن العادم التوربيني، أو مواد خفيفة الوزن مصنوعة من سبائك الألمنيوم تُعد من المكونات الرئيسية في مكافحة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
امكانية توفير الانبعاثات المستنفدة بسبب تقليص المحرك الأساسي؟
تتم ممارسة طريقة شائعة لتحقيق إمكانيات ادخار من خلال التقليص – وهي تتضمن الجمع بين سعة المحرك الأقل والشحن الفائق لتحقيق المدخرات. ومع ذلك، فإن هذا يضع أيضًا زيادة في متطلبات متانة مكونات السيارات والوحدات الإضافية.
الاتجاه الضخم: الأنظمة الموجهة حسب الطلب
يمكن تحقيق إمكانات ادخار عالية بشكل مستقل عن ذلك باستخدام الأنظمة الموجهة حسب الطلب التي تعمل فقط عندما تكون هناك حاجة حقيقية لذلك أثناء تشغيل المحرك. تشمل هذه الأنظمة، على سبيل المثال، مضخات قابلة للتحكم وقابلة للتعديل لتبريد الزيت أو إمداد الفراغ لكل من نظام الفرامل.
اتجاه آخر كبير هو التحكم المتغير لنظام الصمامات. من جهة، يمكن أن يحقق توفيرًا كبيرًا في الوقود. ومن جهة أخرى، يمكن للنظام الميكانيكي الذي طورته راينميتال إيقاف تشغيل عدة أسطوانات عندما لا تكون هناك حاجة إليها – على سبيل المثال في حركة المرور المتوقفة. التحكم المتغير لنظام الصمامات هو جزء من نظام التحكم UpValve.
تخفيض الاستهلاك وتقليل ثاني أكسيد الكربون: منتجات راينميتال
طورت شركة راينميتال عددًا كبيرًا من المنتجات التي تقلل من استهلاك الوقود للمركبات وبالتالي تساهم في تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. يمكنك الاطلاع على عرض أكثر تفصيلًا هنا.
