تقترب النسخ التجريبية الثانية والثالثة من الطائرة المقاتلة KAAN، المعروفة محليًا بـ P1 وP2، من إكمال مراحل التصنيع في منشآت TUSAŞ. وقد انتقلت هذه النسخ إلى مرحلة دمج الأنظمة استعدادًا لبدء مجموعة مكثفة من اختبارات الطيران، وفقًا لمجلة Aviation Week.
تشير التقارير إلى أن الرحلات الجوية الأولى للنسخ المُحدثة من المتوقع أن تبدأ في ربيع 2026، وذلك بعد اكتمال تجميع الأنظمة الداخلية والخارجية. هذا سيمكن فريق TUSAŞ من الانتقال إلى مرحلة الاختبارات الأكثر تحديًا، والتي تتضمن تقييم أداء الطيران وأنظمة المهام.
تتضمن النسخ P1 وP2 مجموعة من التعديلات مقارنةً بالطراز الأولي P0، الذي قام بأولى رحلاته في 21 فبراير 2024. بينما تستخدم النسخ اللاحقة لاختبار جوانب معينة من المقاتلة قبل التوجه نحو تصميم موحد يتوافق مع معايير الإنتاج.
أكدت الشركة أن برنامج الاختبارات سيشمل ستة نماذج تجريبية، مع دمج مجموعة متنوعة من الاختبارات الأرضية والجوية، حيث ستعدل النسخ النهائية التصميم لتقترب من المعايير المعتدة للدفعات الإنتاجية.
أما بخصوص الإنتاج التسلسلي، فتشير البيانات الرسمية إلى الحاجة الأولية لـ 148 طائرة، لكن لم يتم التأكيد بعد على ما إذا كان هذا العدد يتضمن التزام إندونيسيا أو يقتصر على احتياجات القوات الجوية التركية فقط. في هذا السياق، وقعت إندونيسيا اتفاقية لشراء 48 طائرة KAAN خلال فعاليات IDEF2025، على أن تتم عملية التسليم على مدى عدة سنوات وفقًا لشروط الاتفاق.
وأخيرًا، أفاد المدير التنفيذي لشركة TUSAŞ، محمد ديميروغلو، أن الشركة بدأت أيضًا في “استكشاف متطلبات مقاتلة الجيل السادس” كجزء من استراتيجيتها المستقبلية، مشيرًا إلى أن مواصفات هذا الجيل لا تزال غير محددة بشكل كامل وأن كل دولة تتبع أولوياتها وأهدافها المتعلقة بالتصميم والاستخدام.
في الوقت نفسه، تمضي مشاريع أخرى في العديد من الدول، مثل مشروع KF-21 في كوريا الجنوبية، في تنفيذ تحسينات وتوسعات تقنية قد تؤدي في المستقبل إلى أبحاث وأفكار مرتبطة بمقاتلات الجيل السادس.
