يمكن أن يؤدي التحول إلى الكهرباء إلى تقليل استهلاك الوقود والانبعاثات التشغيلية في الشحن، إلا أن إمكانيته تعتمد على حجم السفينة والمسار ونمط التشغيل.
تعتبر الدفع الكهربائي بالكامل مناسباً للسفن التي تسير على مسارات قصيرة ومتوقعة مع توافر منتظم لإعادة الشحن. تحتاج السفن الكبيرة العابرة للمحيطات إلى طاقة أكبر بكثير في كل رحلة، مما يجعل الدفع الكهربائي بالكامل أكثر صعوبة. تقدم الأنظمة الهجينة خياراً آخر، حيث تجمع بين أنظمة تخزين الطاقة (ESS) ومحركات لتوفير جزء من الدفع أو الطاقة onboard للسفينة.
يعتمد التحول الكهربائي أيضاً على البنية التحتية البرية. تحتاج السفن الكهربائية إلى الشحن، بينما تتيح الطاقة الساحلية للسفن سحب الكهرباء من الشبكة أثناء الرسو. كلاهما يتطلب سعة كافية في الموانئ والشبكات الكهربائية.
تقوم هانوا بتطوير الدفع الكهربائي الهجين عبر هذه المكونات المختلفة. في أبريل 2026، قامت هانوا باور، وهانوا للطيران، وهانوا للمحركات بتوقيع اتفاقية مع جمعية التصنيف RINA لتعزيز الدفع الكهربائي الهجين للسفن الجديدة والقائمة. تقود هانوا باور تكامل النظام، بينما تسهم هانوا للطيران بتخزين الطاقة البحرية، وتوفر هانوا للمحركات تقنية الدفع، مما يجمع القدرات اللازمة لتطوير أنظمة السفن الكهربائية الهجينة.
تشمل أعمال هانوا الأوسع في التحول الكهربائي البحري الدفع وتخزين الطاقة والبنية التحتية للموانئ. تقوم الشركة الفرعية النرويجية لها SEAM بتطوير أنظمة الدفع الكهربائي وأنظمة أتمتة الطاقة، بما في ذلك الحلول التحسينية للسفن القائمة. تقوم هانوا أيضاً بتصنيع أنظمة تخزين الطاقة البحرية المبردة بالغمر، المعتمدة من DNV والمكتب الأمريكي للشحن (ABS)، وهي في discussions مع السلطات البحرية الأوروبية حول تخزين الطاقة والبنية التحتية للشحن الساحلي.
