تعتبر بيلاتوس بي سي-21 (Pilatus PC-21) طائرة تدريب متقدمة ذات جناح ثابت، مصممة ومتطورة بواسطة شركة بيلاتوس السويسرية. وتولت شركة (BAE Systems) البريطانية تسويقها عالمياً منذ عام 2002، حيث قامت بأول رحلة لها في يوليو من نفس العام.
تتميز بيلاتوس PC-21 بأنها تعمل بمحرك دفع توربيني، وهي طائرة ذات مقعدين. تُستخدم هذه الطائرة في العروض البهلوانية، وتعد تطويراً للطائرة PC-7، مصممة خصيصاً لتدريب الطيارين العسكريين.
التطوير وتاريخه
في نوفمبر 1997، طارت نسخة محسنة من الطائرة PC-7 (PC-7 Mk.II) لتجربة التحسينات الخاصة بالجيل الجديد من طائرات التدريب المتقدمة. بناءً على نتائج هذه الاختبارات، تم اختيار شركة بيلاتوس لتمويل تطوير الطائرة PC-21، الذي انطلق في يناير 1999. تهدف هذه الطائرة لتلبية احتياجات العملاء العسكريين من حيث الأداء، تكاليف التشغيل، ودورة حياتها على مدار الثلاثة عقود القادمة.
تُستخدم طائرة PC-21 لتدريب الطيارين على قيادة الطائرات النفاثة والمقاتلة، مما يتيح لهم تطوير مهاراتهم بشكل متقدم. يتطلب ذلك قدرة على الأداء الديناميكي، تحسين معدات قمرة القيادة، والمرونة وسهولة الصيانة.
في مايو 2002، أعلنت شركة بيلاتوس أنها تهدف للاستحواذ على 50٪ من سوق الطائرات التدريبية المتقدمة عالمياً بين عامي 2005 و2030. منذ بداية تطوير الطائرة، كانت الشركة تسعى لجعل تكاليف التشغيل متوقعة على مدى عمرها الكامل، حيث اعتمدت على دمج مواد متطورة، تكنولوجيا حديثة، وتصميم مبتكر.
تقدم بيلاتوس أيضاً حزمة كاملة تتضمن أنظمة تدريب اصطناعية، تدريباً معتمداً على الحاسوب، وتعليم في الفصول الدراسية لتعزيز فعالية التدريب. يتيح هذا للطيارين التخرج بعدد كبير من ساعات التدريب، والوصول إلى الخطوط الأمامية بشكل أسرع وبتكلفة أقل.
بالإضافة إلى تدريب الطيارين، يمكن استخدام نظم المحاكاة لتدريب طاقم الطائرة مثل الملاحين الجويين وضباط التحكم بالأسلحة.
في 30 أبريل 2002، تم إنتاج أول نموذج من طراز PC-21 في مصنع بيلاتوس في ستانس بسويسرا، حيث قامت بأول رحلة لها في 1 يوليو 2002. وفي مايو 2003، تم الكشف رسمياً عن البرنامج للمضي قدماً في التنمية الشاملة. بالإضافة إلى ذلك، أُدخلت تحسينات على النموذج الأولي في يونيو 2004، ليتم منح الترخيص النهائي في ديسمبر من نفس العام.
حصلت الطائرة على شهادة الإعتماد المدني، مما يسمح بإجراءات صيانة الطائرات العسكرية للاستخدامات المدنية، بالإضافة إلى تمكين الطائرات من أن تكون متاحة بموجب ترتيبات التمويل الخاص.
كذلك، تم إدخال المتطلبات العسكرية السويسرية للمعدات، مثل مقاعد الطرد، عند الحاجة.
التصميم
يمكن أن يُطلق على طائرة البيلاتوس لقب “طائرة التدريب المتقدم للقرن الحادي والعشرين”.
تتميز الطائرة بقدرات تدريب متنوعة تشمل التدريب الأساسي والمتقدم على الطيران، التدريب الكامل على إدارة البعثات، وكذلك المحاكاة المضمنة للطيران. يتضمن نظام التدريب المتكامل قوة ومرونة وكفاءة من حيث التكلفة، مما يسهل الاستخدام للطيارين الجدد بينما يقدم تحديات أكبر للطيارين المحترفين.
وفقًا لشركة بيلاتوس، عند إطلاق هذا المنتج، وُصِفَ بأن لديه “أداء هوائي فائق بالمقارنة مع أي طائرة تدريب بمحرك توربيني في الأسواق العالمية”.
يتميز التصميم الفريد لقمرة القيادة بأنه يلبي احتياجات كل من المدرب والطالب، حيث يوجد مقعدين: المقعد الأمامي للطالب والمقعد الخلفي للمدرب، الذي يكون مرتفعًا قليلًا ليتيح للمدرب رؤية جيدة.
تم تجهيز الطائرة بزجاج مقاوم للاصطدامات الطير، مما يضمن رؤية واضحة وراحة للتشغيل.
تحتوي المقصورة على نظام توليد الأكسجين (OBOGS) ونظام تكييف الهواء (Martin-Baker CH16C Zero-Zero)، بالإضافة إلى مقاعد طرد للحالات الطارئة.
يتمتع نظام التحكم في الطيران بالتوازن الكافي لتسهيل التشغيل والفعالية العامة، كما يوجد نظام مضاد لقوة “جي” للحد من التأثيرات العالية أثناء المناورات.
يتمكن الطيارون من التركيز أكثر على الوضع الخارجي للطائرة بفضل تصميم مريح ووظائف سهلة الاستخدام، بالإضافة إلى عرض واضح للمعلومات. يتضمن النظام أيضًا طيار آلي كامل ونظام إدارة الطيران المدني.
تعمل طائرة PC-21 بمحرك التوربيني (shaft horse power Pratt & Whitney Canada PT6A-68B)، الذي يدفع خمسة مراوح موجودة في مقدمة الطائرة. تؤكد شركة بيلاتوس أن هذه الطائرة تتمتع بسرعات ومعدلات تسلق تفوق تلك التي يمكن تحقيقها بالطائرات التقليدية.
تتميز PC-21 بجناح جانبي عالي السرعة، قادر على التعامل مع مناورات تصل إلى 8G، مستعينة بالجنيحات المدعومة هيدروليكيًا لتمكين الطيار من تنفيذ حركات معقدة بسهولة.
لتسهيل الطيران بسرعات منخفضة، تم تجهيز PC-21 بنظام إدارة الطاقة الرقمية الذي يضمن استقرار الطائرة أفقياً من خلال نظام “YAW” لتعويض تغيرات السرعة ووزن المحرك.
تعد المحاكاة جزءًا أساسيًا من التدريب الناجح للطائرة، حيث تُوفر محاكاة قمرة القيادة، والتحكم في الأسلحة، ونظام إدارة التهديدات، ورادار متقدم مما يساعد في عرض الوضع التكتيكي.
تتضمن الطائرة نظام دعم المهمة (MSS) الذي يتألف من نظام تخطيط المهام ونظام استخلاص المعلومات، مما يتيح تحميل وتفريغ البيانات بما يتناسب مع الجوانب المختلفة لمهام الطيران.
تُعدّ الطائرة PC-21 مثالًا بارزًا في عالم التكنولوجيا الحديثة، حيث تتيح تصميمًا متكاملاً وقابلاً للتطوير. هذا الهيكل القابل للتحديث يدعم ترقية الأنظمة بسهولة من قبل أطراف ثالثة، مما يوفر مرونة فائقة في التعديلات البرمجية لتناسب احتياجات العملاء المختلفة.
لا يقتصر الأمر على ذلك فقط، بل يتم فصل البرامج الحيوية عن تلك غير الحرجة بشكل متعمد؛ مما يغني عن المخاطر المحتملة. يتميز تصميم قمرة القيادة بالاعتماد على نظام تكامل متقدم يلبي معايير الإلكترونيات الطيران الحديثة.
يمكن التحكم في أنظمة قمرة القيادة من المقاعد الأمامية والخلفية على حد سواء، مما يعزز من تجربة التعلم. يستطيع المدرب القيام بمراقبة الأداء والتفاعل مع شاشات الطالب، مما يساعد في تقييم قدرات المتدربين على مواجهة مختلف التحديات المعقدة.
تم تجهيز قمرة القيادة الرقمية بثلاث شاشات بلورية كبيرة LCD؛ حيث تمثل واحدة الشاشة الرئيسية للطيران (PFD) بينما تعمل الشاشتان الأخريان كعرض متعدد الوظائف (MFDs) لتمكين إدارة فعالة للأنظمة والمهمات.
تقدم أنظمة العرض والتحكم الحالية تجسيدًا دقيقًا للتكنولوجيا المستخدمة في الطائرات القتالية المعاصرة، مما يعزز من واقعية التدريب ويجعلها مناسبة أكثر لمحاكاة ظروف الطيران القتالية.
يتميز نظام الملاحة المتعدد الحساسات بقدرته على التشغيل في وضعين: الوضع العسكري التكتيكي والوضع المدني، مما يجعله مثاليًا لمجموعة متنوعة من السيناريوهات.
التاريخ التشغيلي للطائرة
في عام 2006، وافق البرلمان السويسري على شراء الطائرة PC-21، مما أتاح للقوات الجوية السويسرية مصادقة على هذا الابتكار المتقدم. بحلول أبريل 2008، استلمت القوات الجوية أربعة طائرات بعد اجتيازها المعايير المطلوبة، وفي ديسمبر من نفس العام، تم طلب طائرتين إضافيتين.
في نوفمبر 2006، حصلت القوات الجوية في سنغافورة على عقد مع لوكهيد مارتن لشراء 19 طائرة PC-21. كانت سنغافورة أول عميل دولي للطائرة، حيث تسلمت أول طائرة في يناير 2008، وتمت أولى طلعاتها في يوليو من نفس العام.
خلال معرض دبي للطيران في 2009، أعلنت الإمارات عن طلب 25 طائرة PC-21، في خطوة نحو تحديث أسطولها. وقد قامت أول طائرة PC-21 بأول رحلة لها في 22 نوفمبر 2010.
في يوليو 2012، تم الإعلان عن توقيع عقد مع القوات الجوية القطرية للحصول على 24 طائرة PC-21، تتضمن حزمة التدريب والدعم اللوجستي. وتلقت القوات القطرية أول دفعة رسمية منها في أكتوبر 2014.
كما قامت المملكة العربية السعودية بطلب نظام تدريب شامل لتجهيز الطيارين العسكريين، والذي يشمل 55 طائرة متقدمة من طراز PC-21. بحلول نهاية عام 2015، تم تسليم 46 طائرة، مما يجعل المملكة الزبون الأكبر لهذه الطائرة.
لقاء طائرة PC-21 اهتمامًا أيضًا من سلاح الجو الملكي الأسترالي كجزء من مشروع استبدال PC-9s. في سبتمبر 2015، تم الإعلان عن فوز اتحاد يتضمن لوكهيد مارتن وبيلاتوس بتوفير الطائرات.
بالإضافة إلى ذلك، تم تقييم PC-21 من قبل القوات الجوية الإسبانية كخيار محتمل لتحل محل بعض الطائرات التدريبية.
في أغسطس 2015، حصلت بيلاتوس على عقد لتسليم طائرات إضافية لسلاح الجو الملكي الأردني، مما يظهر توسع الانتشار العالمي لهذه الطائرة ذات الأداء العالي.
في عام 2016، تم تعديل الصفقة لتشمل ثمانية طائرات PC-21، ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في شهر أغسطس 2017 وفقاً للاتفاق الأصلي.
وفي يناير 2017، حصلت شركة بيلاتوس على عقد لتوريد 17 طائرة PC-21 لوزارة الدفاع الفرنسية كخيار تدريب حديث.
تاريخ الحوادث للطائرة
في 13 يناير 2005، وقعت حادثة تحطم لطائرتين ثانويتين في بوخس بسويسرا خلال رحلة تدريبية في أجواء باردة، مما أدى إلى وفاة الطيار وإصابة شخص آخر على الأرض. بعد الحادث، تم تعليق جميع نماذج PC-21 الأولية ابتداءً من 1 فبراير 2005، وقد أفادت السلطات السويسرية بعدم وجود أي أدلة على عطل فني.
في أغسطس 2006، توصل محققي الحادث إلى أن الخطأ التجريبي كان سبباً أساسياً في الحادث الذي وقع في يناير 2005.
كي تظهر قوتها، أُنتِجت أول طائرة PC-21 من طراز ما قبل السلسلة في أواخر أغسطس 2005 وأجرت رحلتها الأولى بنجاح.
آراء حول الطائرة
يستعرض الطيار البريطاني بيتر كولينس في مجلة Flightglobal بعض ميزات هذه الطائرة، ويشير إلى أنه سيزداد الطلب في المستقبل على طائرات تدريب تمتاز بالأداء العالي وسهولة الصيانة، وأنظم المحاكاة المتطورة، مما يسمح لها بتغطية احتياجات مختلفة من التدريب.
من جهته، يبرز ماكس أنغريخت، رئيس تحرير الدورية السويسرية Cockpit Aero، أهمية استخدام طائرة بيلاتوس PC-21 في كافة مراحل التدريب، حيث كانت القوات الجوية السويسرية مثالاً لهذا الاستخدام. ويعتبر أن استخدام PC-21 يقلل التكاليف والوقت مقارنة بضرورة استخدام عدة طائرات مختلفة.
كما يضيف السيد أنغريخت أن تصميم PC-21 يجنب الكثير من العيوب المتعلقة بالطائرات التقليدية، مثل الميل أثناء الطيران، وأن نظام تصحيح المسار فيها يعمل بشكل آلي، مما يمنح الطيار شعوراً بالتحكم الكامل.
ويشير إلى أن قمرة القيادة لطائرة PC-21 تحاكي إلى حد كبير قمرة القيادة في الطائرات الأمريكية من طراز F/A-18، مما يعزز شعور الطيار بالحداثة والتطور. يمكن تخصيص هذه القمرة وفقاً لرغبات الطيار.
ويؤكد بيتر كولينس أن شركة بيلاتوس تستطيع تجهيز قمرة القيادة في طائراتها لتكون مشابهة للطائرات الهجومية المتطورة مثل ميراج 2000، Eurofighter Typhoon، وطائرات F-16 وF-15 الأمريكية.
المواصفات التقنية
- الشركة المصنعة: بيلاتوس للطائرات.
- بلد المنشأ: جمهورية سويسرا الفيدرالية.
- سعر الطائرة: 9,000,000 دولار أمريكي.
- الكمية المنتجة حتى الآن: 180 طائرة.
- الطاقم: اثنان من الطيارين (طالب ومدرب).
- الطول: 11.233 متر / 36 قدم.
- الارتفاع: 3.749 متر / 12 قدم.
- عرض جسم الطائرة: 1.002 متر.
- طول الجناحين: 9.108 متر / 29 قدم.
- مساحة الجناح: 15.221 متر مربع / 163.848 قدم مربع.
- طول جناح الذيل: 4 متر.
- طول الطائرة: 2.497 متر.
- المسافة بين العجلتين الخلفيتين: 2.736 متر.
- الوزن الفارغ: 2,270 كجم / 5,005 رطل.
- الوزن الأقصى للإقلاع: 3,100 كغم (للاستعراضات الجوية) / 4,250 كغم (خدمة / تدريب).
- المحرك: (1 × برات آند ويتني PT6A-68B) محرك طائرات توربيني.
- قوة المحرك: 1200 كيلو واط (1600 حصان).
الأداء
- السرعة القصوى: 685 كم / ساعة – 428 ميل / الساعة.
- سرعة الكبح الأفقية: 170 كم / ساعة.
- سرعة الكبح العمودية: 150 كم / ساعة.
- المدى: 1,333 كم / 828 ميل.
- أقصى ارتفاع: 11,600 متر.
- حدود قوة G للحركات البهلوانية: + 8 / -4.
- حدود قوة G للتدريب الطبيعي: + 5 / -2.5.
- درجة حرارة التشغيل: +50 / -55 درجة مئوية.
- معدل الصعود: 20.78 م / دقيقة – 4,091 قدم / دقيقة.
- وزن تحميل الجناح: 208 كجم / متر مربع – 42.7 رطل / قدم مربع.
- المسافة اللازمة للإقلاع: 789 متر.
- المسافة اللازمة للهبوط: 1,031 متر.
المشغلون
- جمهورية سويسرا الفيدرالية: القوات الجوية السويسرية (8).
- جمهورية سنغافورة: القوات الجوية السنغافورية (19).
- أستراليا: القوات الجوية الملكية الأسترالية (49).
- الجمهورية الفرنسية: القوات الجوية الفرنسية (17).
- المملكة العربية السعودية: القوات الجوية الملكية السعودية (55).
- الإمارات العربية المتحدة: القوات الجوية الإماراتية (25).
- دولة قطر: القوات الجوية الأميرية القطرية (24).
- المملكة الأردنية الهاشمية: سلاح الجو الملكي الأردني (12).
- إسبانيا: القوات الجوية الإسبانية (24).
